北京时间6月22日晚，F1西班牙大奖赛排位赛在加泰罗尼亚赛道正式落下帷幕，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘凭借全程无懈可击的单圈节奏，以1分12秒272的全场最快成绩强势锁定首发杆位，身后的法拉利、梅赛德斯阵营多位车手的排位表现也打破了不少赛前预判，为次日正赛的冠军争夺埋下了不少悬念。
排位赛三段节奏的位置配置逻辑
不同于不少赛道车手会在Q1留力保护轮胎的常规操作，本次F1西班牙大奖赛排位赛各支车队从第一阶段就拿出了全部竞技状态。加泰罗尼亚赛道的长直道组合和连续右弯布局，c7对动力单元输出和底盘下压力的平衡要求极高，各家车队的调校取向直接反映在了排位的分段成绩上。
红牛车队这边的位置配置完全向维斯塔潘倾斜，佩雷兹被安排在Q1后期才出场做飞驰圈，尽可能为队友清空赛道车阵，避免前车尾流干扰维斯塔潘的计时圈节奏。这种资源倾斜的效果也十分明显，维斯塔潘在Q1就跑出了比第二名快0.3秒以上的成绩，早早锁定Q2晋级名额不用再额外消耗轮胎。
维斯塔潘以全场最快单圈成绩锁定西班牙大奖赛排位赛杆位，为次日正赛的冠军争夺埋下诸多悬念
中游阵营的排位轮换策略得失
本次排位赛最出人意料的调整出现在梅赛德斯车队阵营，拉塞尔在Q2的最后一个飞驰圈出现了轻微的锁死失误，最终只排在全场第七位，反而将更多冲刺前排的机会留给了队友汉密尔顿。汉密尔顿也抓住了机会，在Q3的最后一圈把成绩追到了全场第三，拿到了第二排起步的有利位置。
法拉利这边的轮换逻辑则更偏向于测试不同的下压力设置，勒克莱尔使用了高下压力尾翼配置，在连续弯路段的过弯速度比维斯塔潘还要快上0.1秒左右，但直道尾速的劣势让他最终只能排在第二位，没能对杆位形成实质冲击。
阿斯顿马丁的两位车手则全部没能进入Q3，车队赛后复盘表示为了给正赛留足三套新的软胎，主动在排位赛后期放弃了飞驰圈尝试，c7这种偏保守的轮换思路也让他们在正赛的起步顺位上完全失去了前排竞争的可能。
核心人物维斯塔潘的排位状态细节
作为本次F1西班牙大奖赛排位赛的绝对核心，维斯塔潘在三段排位的飞驰圈几乎没有出现任何操作失误，Q3的最后一个飞驰圈他甚至在最后一个弯道还收了半脚油，依然把最快成绩推到了1分12秒272，c7娱乐比第二名勒克莱尔快出0.213秒。
这已经是维斯塔潘本赛季拿到的第7个杆位，他在加泰罗尼亚赛道的杆位夺冠胜率超过了80%，过往三次从这里的首发位置起步，他全部顺利拿下了最终的分站冠军。本赛季至今他已经拿下了6个分站冠军，状态稳定性远超其他所有车手。
赛后采访里维斯塔潘也提到，c7娱乐车队在周五自由练习赛里针对赛车的转向不足问题做了超过十项细节调校，排位赛里的赛车平衡感是本赛季开赛以来最好的一次，他甚至还能再推快0.1秒左右的圈速，完全没有拿出全部极限。
排位结果对正赛走势的实际影响
从加泰罗尼亚赛道的过往数据来看，从杆位起步的车手最终夺冠的概率接近70%，维斯塔潘现在手握首发位置，身后的勒克莱尔和汉密尔顿分列二三，正赛起步阶段的内线优势几乎完全掌握在红牛车队手里。
对于身后的追赶阵营来说，法拉利如果想要实现超车，大概率要尝试在一号弯晚刹车动手，或者利用正赛的不同停站策略Undercut维斯塔潘，不过红牛的正赛长距离速度向来比排位速度还要稳定，这种超车尝试的成功率并不算高。
不少车迷已经开始期待维斯塔潘能不能在本站比赛实现分站五连冠，而从本次F1西班牙大奖赛排位赛反映出的赛车性能差距来看，只要红牛车队不出现战术失误或者机械故障，维斯塔潘拿下本站正赛冠军的概率相当高。剩余车队的竞争焦点大概率会集中在领奖台最后一个席位的争夺上，梅赛德斯和法拉利的二号车手之间的对位比拼，也会成为正赛过程中最有看点的部分。
